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九哥:谁才是的哥们赚钱糊口的最大障碍呢?   

2015-01-12 09:38:54|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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去年12月底,上海交通委副主任杨小溪对市面上的“专车”是不是合法经营表示:“是黑车,运营不合法。”

新年1月份过了一周,又有消息说,北京官方认定专车属于非法运营。

目前,中国已经有十几个城市叫停了专车。伴随着叫停专车的是,关于专车是不是黑车的大讨论。认为专车是黑车的,大多是地方交通管理部门和的哥。前者把专车定性为黑车的理由一般是,法律不允许,比如依照《无照经营查处取缔办法(中华人民共和国国务院令第370号)》第4条,专车——至少是一部分专车——未取得运营资格,却擅自从事运营,属非法;或者是叫车软件运营商对注册司机的审核不严格,私家车容易混入其中,而黑车也能借助这些平台洗白。

而的哥一般就不会管他们合不合法了,而是因为他们的利益受到专车的侵蚀。

在没有“专车”可选择的时候,一个人要乘坐出租车只有一种选择,不论你多有钱。但是,自从滴滴、易到等打车软件推出了高端商务专车之后,你可以选择坐一辆服务周到、宽敞舒适的专车到你的目的地。于是出租车市场从此分成不用的层级,的哥们的高大上客户被抢走了。

但的哥被抢走的客户还远不仅这些。因为这些专车的打车软件市场的竞争激烈,而目前这些软件运营商在所提供的服务严重同质化的时候,就只有拼价格这一招。各路打车软件通过各种补贴招徕客户,最后的结果是,这些高大上的奔驰宝马送你一程的价格却是非常草根,不比一般的出租车贵多少。许多人在权衡了时间、价格、服务和舒适度之后,会选择坐专车。的哥的生意又少了一大块。

据《南方日报》报道,广州某梁姓女士通过打车软件叫了专车服务,5分钟后一辆进口商务车就出现在她面前。到了目的地,计费显示为70元,但除去代金券,梁女士只需要付出50元。而平时她坐一般的出租车,这段路程收费40元。

正因为专车对的哥的利益带来非常大的威胁,南京的士司机纷纷卸载打车软件以示抗议。而广州也有司机抱怨生意锐减了四成。

另一边厢,专车司机却能赚得盘满钵满。据《21世纪经济报道》,在叫车软件提供乘客补贴和司机奖励的情况下,其平均月收入可以在10000-15000之间。专车司机可以有这么高的收入的一种重要原因是他们需要上缴的费用要比一般出租车司机低得多。《南方日报》引述一名专车司机的话:“除了20%的营收上缴外,一天下来利润可以达到500元左右。”这么算来,一名专车司机一个月也就交个三千多元。而且一般专车司机还有底薪保障。

但的哥所交的份子钱却要比这高得多。北京市此前执行一人一车5175元/月,二人一车8280元/月的管理费标准。上海标准与之相当,一人一车6150元/月, 二人一车8200元/月。南京更贵,普通出租车的“份子钱”为每月7000元,除了英伦和比亚迪电动车以外的其他中高档出租车,为每月8400元。

由于打车软件的威胁,1月4日,沈阳上千名出租车司机罢工,表达对专车软件的不满。

曾经,份子钱是的哥和出租车公司之间最主要的矛盾。不少地方的的哥因为份子钱问题,闹过罢工。面对新兴市场竞争对手的挑战,出租车司机和出租车公司之间的矛盾似乎变得次要,他们都有一个共同的敌人——专车。

但是,垄断经营的出租车司机和创新经营的专车,谁才是的哥们赚钱糊口的最大障碍呢?

新华社的评论如此说,出租车经营权的垄断,养肥了少数人,害苦了一批人。拥有出租车经营权,就可以不花一分钱,靠司机“融资”起家,用司机“份子钱”还贷款,可谓“空手套白狼”坐享其成,而绝大多数出租车司机如同“骆驼祥子”。这种利益模式早已板结,针扎不进,水泼不入,成为百姓出行改革路上的“坚冰”。

新华社称,保护垄断,打压创新,就是逆市场规律而动,就是阻挠改革。尤其是在“依法治国”的大背景下,“法无禁止即可为”。政府部门不能披着看似“合法”的外衣,将共享经济的创新萌芽“乱棒打死”,充当某些垄断利益的“保护伞”。






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